双VVT-i体系按照车辆运转的实践情况，经由过程对进气和排气凸轮轴别离停止合时掌握，从而使策动机在差别工况现均处于最好的气门正时形态。完成全转速范畴内的扭矩和燃油经济性改进，同时低落排放。

　　经由过程策动机转速、进宇量、骨气门地位和策动机冷却液温度，策动机ECU能够计较每一个驾驶前提下的最好气门正时，掌握凸轮轴正机会油掌握阀。别的，策动机ECU用来凸轮轴地位传感器和曲轴地位传感器的旌旗灯号来检测实践气门正时，从而供给反应掌握以到达目的气门正时。

　　经由过程进气歧管内的进气掌握阀将进气线段来完成Acis，翻开和封闭进气掌握阀在策动机在差别转速和骨气门差别开度下，理想现差别的进气歧管有用长度，从而进步一切低至高差别转速范畴内的功率输出。

　　策动机在高负载下以中速运转时，在策动机ECU的掌握下，进气掌握阀封闭，如许便可耽误进气歧管的有用长度，有用操纵进气静态效应改进策动机中速运转范畴内的进气服从，继而使功率输出增长

　　除策动机在高负载下以中速运转以外，策动机掌握进气掌握阀翻开。翻开掌握阀时，进气室的有用长度被收缩，峰值进气服从提拔改进策动机低至多发念头转速范畴，继而进步在低至高转速时的输出功率。

　　 前副车架接纳3点支持，前策动机支座接纳自动式掌握策动机支座，左、右策动机支座接纳液体添补复合式策动机支座，以削减噪声和振动，并到达最高的驾驶温馨度和操控性

　　 自动掌握式策动机支座（电动型）用于低落怠速时的策动机振动和噪声。由自动掌握式策动机支座ECU经由过程旌旗灯号停止掌握，从而有用地将策动机的振动和噪声降到最小，这些旌旗灯号按照策动机差别的工况而变革。

　　 自动掌握式策动机支座的振动被用来抵消策动机怠速振动。来自施行器电磁线圈上的自动掌握式策动机支座ECU的掌握旌旗灯号使策动机支座振动，这些触发策动机支座内的柱塞，使膜片振动。透过主液体室将振动通报给橡胶架。

　　 自动掌握式策动机支座装有加快传感器，用于检测策动机支座的振动亚美体育，传感器持续监督策动机变速的事情形态

　　该体系具有进气双途径设想，进气掌握阀和施行器掌握气流途径。如许，低速范畴内的进气噪声低落亚美体育，高速范畴内的功率输出增长。

　　策动机在低至中速范畴内运转时，该体系运转进气掌握阀，使其封闭一侧氛围滤清器进气口。如许就将进气地区降至最小，并低落了进气噪声。

　　策动机在高速范畴内运转时，该体系运转进气掌握阀，使其翻开两侧的氛围滤清器进气口，如许就将进气地区增至最大，并革新了进气服从。

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